Железопътната мрежа Китай-Европа се разви през последното десетилетие от зараждащ се логистичен експеримент в нарастваща търговска алтернатива на морския и въздушния транспорт. В резултат на войната между САЩ и Израел срещу Иран, сега може да поеме неочаквана роля на ключов доставчик на сигурност за трансконтиненталните вериги за доставки.
Това, което започна като спорадични пробни пускания, се превърна в широка мрежа от железопътни връзки, които в момента свързват 235 града в 26 европейски държави с повече от 120 китайски града.
Този растеж се задвижва от икономически изчисления, както и от стратегически инфраструктурни инвестиции и геополитически пренастройки. По-специално, възходът на транскаспийския маршрут, известен също като средния коридордобави устойчивост и диверсификация към мрежата, намалявайки зависимостта от Русия и отваряйки нови търговски и политически възможности както за Китай, така и за Европа. Пандемията Covid-19 подейства като катализатор, тъй като капацитетът за въздушен товарен транспорт се срина, а морските пътища се сблъскаха със задръствания на пристанищата и недостиг на контейнери. Железницата демонстрира известна степен на надеждност, носещи лични предпазни средства и ваксини в критични моменти, което подобри репутацията му сред логистичните фирми.
Между 2020 г. и 2023 г. броят на пътуванията със стоков влак Китай-Европа се удвои, надхвърляйки 17 000 годишно. Това търговско навлизане беше подкрепено от двустранни митнически споразумения, стандартизирано проследяване на контейнери и координирани гранични процедури.
Ключова географска и стратегическа еволюция е нарастващата известност на транскаспийския коридор. След нахлуването на Русия в Украйна през 2022 г. санкциите и геополитическите рискове накараха китайските и европейските оператори да ускоряване на инвестициите в Средния коридор, който пресича Казахстан, Каспийско море, Азербайджан, Грузия и Турция, преди да навлезе в Източна Европа.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта