ПЕКИН – Китайската самостоятелно разработена технология във високоскоростните железопътни линии бележи значителен напредък както в технологичните иновации, така и в оперативните способности.
Неотдавнашното пускане на високоскоростната железопътна линия Shenyang-Baihe в североизточен Китай подчертава този напредък, включвайки нови влакове и системи, проектирани за екстремни условия и интелигентна работа.
Fuxing CR400BF-GS Electric Multiple Unit (EMU), разположен на тази нова линия, е специално проектиран за изключително студени региони.
Междувременно изграждането на тази железница се е възползвало от напредъка в интелигентното производство. Неговите „подобни на основа“ релсови плочи са ключови за безпроблемното движение на влаковете при високи скорости. По-специално, производството на плочи за високоскоростни железопътни линии Shenyang-Baihe, всяка с размери 5,6 метра дължина и 2,5 метра ширина, сега отнема само 10 минути на единица, с вариации във височината, контролирани до дебелината на човешки косъм, което значително повишава както прецизността, така и ефективността, каза Ян Джънхуа, служител от China Railway No 9 Group Co Ltd.
По-нататъшно разширяване на границите на скоростта, най-бързият влак-стрела в света, CR450, започна набор от предварителни изпитания на високоскоростна линия в Китай, постигайки скорост на единичен влак от 453 километра в час и рекордна относителна скорост на преминаване от 896 километра в час.
Надвишаването на 400 километра в час означава, че китайската високоскоростна железопътна технология няма зряла референция, тъй като в света няма търговска високоскоростна железопътна линия, работеща при скорости, по-високи от тази, каза Уанг Лей, дизайнер от CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd.
Основно предизвикателство беше да се намали съпротивлението на влака при движение. От 350 до 400 километра в час съпротивлението се увеличава с 30 процента, като 95 процента от това съпротивление при движение идва от въздуха.
За да се справи с такова аеродинамично съпротивление, CR450 разполага с по-дълъг, по-лъскав нос, 20-сантиметрова по-ниска линия на покрива и намалено тегло с 50 тона, като по този начин намалява аеродинамичното съпротивление с 22 процента.
Превъзходството на китайската високоскоростна железопътна линия се демонстрира не само чрез нейната здрава „стоманена рамка“, но и чрез нейния напреднал „интелигентен мозък“.
Системата CTCS-3 ATP (автоматична защита на влака) и ATO (автоматична работа на влака), независимо разработена от CRSC Research & Design Institute Group Co Ltd (CRSCD), е внедрена на CR450 EMU.
Jiang Ming от CRSCD отбеляза, че системата притежава пълна интелектуална собственост и поддържа ключови автономни функции, включително работа между гарите, защита срещу превишена скорост и прецизно спиране, като по този начин гарантира безопасност дори при слаба видимост, наред с други функции.
За да подпомогне развитието на железопътния транспорт в западен Китай, е проектирана и система за управление на влак от ново поколение, за да работи надеждно в тежки условия.
Интегрирана с навигационната сателитна система BeiDou, тази нова система за управление на влаковете обединява множество източници на данни, като сателитно позициониране, електронни карти и сензори за скорост, което значително подобрява прецизността и надеждността на позиционирането на влака.
Китайската високоскоростна железопътна мрежа е на път да надхвърли 50 000 километра обща дължина до края на 2025 г. Освен това Китай демонстрира нарастващ опит в изграждането на високоскоростна железопътна мрежа, която е не само обширна, но и интелигентна, издръжлива и готова за бъдещето.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта