Бизнесът със смартфони на Meizu на практика е спрял и се очаква официално да излезе от пазара през март 2026 г., според множество източници, запознати с въпроса.
Докато модулът на слушалката се прекратява, операционната система Flyme Auto на Meizu за кола ще работи независимо и марката Meizu вероятно ще остане в екосистемата на Geely. Вътрешни хора казват, че вътрешната група Feishu в StarTimes Meizu все още има повече от 1000 членове, въпреки че много служители са подали оставки, а малък брой са се прехвърлили към Zeekr.
През януари 2026 г. Wan Zhiqiang, CMO в Китай на StarTimes Meizu, каза, че нарастващите цени на паметта са нарушили сериозно пътната карта на компанията за смартфони, което е довело до отмяната на Meizu 22 Air. Въпреки че по това време той посочи, че Meizu 23 ще бъде пуснат на пазара през 2026 г., източници казват, че проектът вече не напредва съществено.
Хора, близки до Meizu, също така разкриха, че от април миналата година компанията се бори да уреди плащания с доставчици, оставяйки значителни неизплатени дългове, които се превърнаха в лоши заеми. „Най-вероятният изход е фалит“, каза един източник. Компанията не е отговорила на искания за коментар.
Напускане на изпълнителен директор и неуспешни преговори за придобиване
През юли 2022 г. дъщерното дружество на Geely Holding Group StarTimes придоби 79,09% дял в Meizu, образувайки StarTimes Meizu Group. Председателят на Geely Ли Шуфу каза по това време, че този ход ще позволи дълбока интеграция между смартфони и системи в автомобила.
Компанията нае множество висши ръководители от водещи производители на телефони и си постави за цел да се върне в челната петица на китайския пазар на смартфони от среден до висок клас в рамките на три години.
Смяната на лидерите обаче се ускори. През май 2024 г. председателят и главен изпълнителен директор Shen Ziyu се оттегли, като Su Jing пое поста главен изпълнителен директор. До май 2025 г. Су също напусна, което предизвика вълна от допълнителни оставки на изпълнителни директори. Междувременно StarTimes Meizu започна да измества стратегическия си фокус към AR очила и задгранични пазари, особено Близкия изток.
Съобщава се, че в края на 2024 г. Meizu е ангажирала потенциални купувачи. Dreame Technology участва в преговори за придобиване, но не се стигна до сделка. Подразделението Doubao на ByteDance за изкуствен интелект също проучи сътрудничеството, но дискусиите замряха, след като Meizu настоя да запази контрола върху своята система FlymeOS.
След като сътрудничеството на Doubao по отношение на AI смартфоните с Nubia придоби популярност в края на 2025 г., Meizu публично сигнализира за интерес към подновяване на преговорите – без отговор.
До 2025 г. загубите рязко се увеличиха. Въпреки че фокусираният върху бюджета Note22 се представи сравнително добре, Geely според съобщенията реши, че нарастващите дефицити са неустойчиви и спря по-нататъшната капиталова подкрепа. Основната система FlymeOS на Meizu оттогава е погълната от отдела за интелигентно шофиране на Geely.
Неуспехът на Polestar и стратегическата консолидация на Geely
Траекторията на Meizu е тясно свързана с по-широката стратегия за интелигентна мобилност на Geely. През 2023 г. StarTimes Meizu и Polestar създадоха съвместно предприятие, за да ускорят продажбите на Polestar в Китай. В един момент Geely обмисляше обединяването на Polestar и StarTimes Meizu в съвместно IPO в Хонконг.
Но борбите на Polestar в Китай провалиха тези планове. През април 2025 г. съвместното предприятие преустанови дейността си и Polestar постепенно напусна китайския пазар. През ноември 2025 г. Polestar получи предупреждение за делистване от Nasdaq, след като цената на акциите й остана под $1 за 30 последователни търговски дни.
От „Small but Beautiful“ до ръба
Основана през 2003 г., Meizu някога водеше пазара на MP3 плейъри в Китай, преди да пусне първия си смартфон, M8, през 2007 г. M8 и M9 утвърдиха Meizu като култова марка.
Между август 2014 г. и август 2015 г. годишните доставки надхвърлиха 20 милиона единици, което е ръст от 350% на годишна база, поставяйки Meizu сред 10-те най-добри доставчици на смартфони в Китай. Въпреки това, засилената конкуренция от страна на Xiaomi, Honor и утвърденото господство на Apple и лагера „Hua-Mi-OV“ постепенно изтласкаха Meizu към периферията.
Инсайдери в индустрията изчисляват, че кумулативните загуби на Meizu през последните години надхвърлят 10 милиарда RMB (приблизително 1,39 милиарда щатски долара), което ефективно служи като скъп урок на Geely в развитието на интелигентното шофиране.
През септември 2024 г. Geely издаде „Декларацията от Тайджоу“, призовавайки за стратегическа консолидация съгласно принципа „Едно Geely“. По-късно компанията изясни вътрешно, че в бъдеще ще има само един обединен екип за интелигентно шофиране.
Като част от това преструктуриране, Geely, Megvii и Qianli Technology съвместно създадоха Qianli Intelligent Driving, ръководена от бившия автомобилен изпълнителен директор на Huawei Уанг Джун. Този ход отразява преминаването на Geely към централизиран AI и разработка на интелигентно шофиране – оставяйки амбициите на Meizu за смартфони зад гърба си.
Засега Meizu чака окончателната си присъда.
Източник: Jiemian News
Source link
Like this:
Like Loading…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта